Шевроле нива горит лампа аккумулятора

5.2.2 Аккумуляторная батарея не подзаряжается

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

5. Счастливого пути!

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

Нет: см. п. 8

7. Счастливого пути!

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т. д.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Загорелся индикатор батареи

Если на панели Нивы загорелся индикатор батареи, то причин может быть несколько. Если на приборной панели загорается красная лампочка – это знак того, что с автомобилем происходит что-то серьезное. Это означает, что есть какие-то проблемы с электрической системой.

Что могло сломаться?

Появление характерной лампочки аккумулятора на приборной панели Нивы не сулит ничего хорошего и в большинстве случаев означает необходимость прерывания поездки. Очень упрощенно этот индикатор сигнализирует какую-то проблему с зарядкой батареи.

Зачем в машине аккумулятор?

Автомобили оснащены аккумуляторами, так как они обеспечивают ток, необходимый для запуска двигателя. Однако ток необходим также во время езды на машине, потому что питает элементы системы управления двигателем, кондиционером и много других компонентов. Простыми словами, когда работает двигатель, аккумулятор можно активировать через генератор, и, благодаря этому, тока будет достаточно для питания всех необходимых систем.

Если загорается лампочка аккумулятора — это означает, что есть проблема с его зарядкой, и путешествие может закончится раньше, если разрядится аккумулятор. Современные бензиновые автомобили из-за более сложной системы, имеют большое потребление электричества. Давно прошли те времена, когда в случае неисправности системы зарядки достаточно было завести автомобиль «с толкача», не использовать фары, стеклоочистители и при удачном стечении обстоятельств, удалось бы доехать на другой конец России без зарядки. Если все же это произойдет, полезно знать, каковы самые распространенные причины такой неисправности. Так легче будет обсудить ее с механиком и о чем стоит спросить во время ремонта.

В большинстве случаев неисправность системы зарядки связана с неисправностью генератора. Давайте уточним, что генератор является генератором переменного тока, задачей которого преобразование механической энергии в электрическую. В транспортных средствах он отвечает за питание всего электрооборудования, а также зарядку аккумулятора. Долговечность генератора зависит от многих факторов. Вот самые распространенные причины неисправности системы зарядки аккумуляторной батареи Нивы.

Разрыв ремня

Очень частой причиной появления предупреждающей лампочки оказывается просто разрыв ремня привода, которым генератор соединен с коленчатым валом. Если дело дойдет до его разрыва, следует в первую очередь определить причину этой неудачи. Если проблема заключается только в самом вале, который был слишком стар, или, например, был поврежден во время неправильного монтажа, то чтобы устранить поломку, нужно просто заменить ремень на новый.

Разрыв ремня может привести также к блокированию одного из элементов системы или механическому повреждению — например, одного из роликов. Тогда дело осложняется, так как необходимо определить причину разрыва ремня и устранить ее.

Сгорел регулятор и повреждены диоды

Регулятор в генераторе служит для поддержания напряжения на постоянном уровне независимо от изменения оборотов двигателя. Неисправности этого элемента вызваны наиболее распространенными ошибками по монтажу. Речь идет о неправильном подключении проводов аккумуляторной батареи.

Внезапное короткое замыкание может привести к повреждению регулятора и перегоранию диодов выпрямителя, ответственного за перезарядку аккумулятора Нивы.

Если вышел из строя только регулятор, а пластина диодов осталась целой, то вероятной причиной неисправности является попадание влаги. К регулятору могла попасть вода или масло, или другая жидкость под капотом автомобиля. В этом случае важным является установление источника утечки, чтобы избежать подобных аварий в будущем.

Сгорел статор

Неподвижный статор – это элемент генератора, в котором вырабатывается ток. Причина сгорания витков статора — слишком большая нагрузка генератора, что приводит к его перегреву. Чрезмерная нагрузка может быть результатом многих причин:

  • интенсивного использования оборудования транспортного средства,
  • плохого состояния аккумулятора, требующего постоянной подзарядки от генератора,
  • эксплуатационного износа элементов генератора.

Следствием перегрева витков стартера является разрушение изоляции и замыкание на массу.

Повреждение ротора

Ток в стартере вырабатывается благодаря работе ротора, создающего магнитное поле. Ротор получает механическую энергию коленчатого вала. Его неисправность чаще всего связана с эксплуатационным износом коллектора — элементом, отвечающим за подачу тока. Причиной неисправности может быть также ошибка монтажа или слишком слабые контакты между ротором и коммутатором.

Износ подшипника или шкива

Генератор может выйти из строя также из-за эксплуатационного износа его деталей. Преждевременный износ подшипников Нивы чаще всего обусловлен плохим качеством материалов, используемых для их изготовления. Влияние могут оказывать также любые внешние загрязнения в виде жидкости или твердых частиц.

Шкив генератора со временем изнашивается. Особенно негативным признаком является его неравномерная шторка, образовавшаяся за счет неправильной установки полуволнового ремня. Он может быть сильно изношен или неправильно установлен.

В генераторе есть множество элементов, которые могут выйти из строя, а также изнашиваться в ходе нормальной эксплуатации. Поэтому не стоит производить выборочный ремонт, например, замену только регулятора. Через какое-то время может оказаться, что замене подлежат также подшипники и придется разбирать генератор. Это во многих автомобилях становится все более и более сложной операцией.

В случае отказа генератора, разумным решением является применение к нему процедуры заводской регенерации, которая полностью восстановит его параметры или просто покупка новой запчасти. Новый генератор может стоить от 3000 до 10000 рублей. Тем не менее всегда дешевле восстановить.

Обычно стоимость восстановления до состояния почти заводского в два раза ниже. Однако есть машины, в которых этот узел может стоить до 2000 $ и больше, а его восстановление практически невозможно.

Пропала зарядка аккумулятора причины

В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.
Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

1. Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ.

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

А) Обрыв ремня.

Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.

Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свое посадочное место.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Б) Отгорание проводов, плохой контакт в цепи.

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.

В) Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения.

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.
Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.
Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, а при пробое внутри регулятора – светится даже при увеличении напряжения выше 14 В.
Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Г) Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.
На схеме цифрами обозначены диоды:
1. Положительные

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.
Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

2. Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время:

3. Не горит лампа зарядки.

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.
Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».
При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

4. Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.
Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода. Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

5. Видео заводим двигатель:

Пропала зарядка аккумулятора причины : 4 комментария

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.
Источник: https://nivaexpert.ru/elektrika/propala-zaryadka-akkumulyatora-prichiny/#1
Так она должна гореть или или нет?

Если цепь полностью разорвана, то лампа не будет гореть ни при нормальном напряжении, ни при увеличенном выше нормы. При исправном регуляторе при увеличении напряжения выше 14 В лампа должна погаснуть, а если лампа продолжает гореть, значит регулятор неисправен и не выполняет свою функцию по стабилизации напряжения.
P.S. Немного исправили формулировку в предложении, вызвавшем вопросы.

При включении зажигания все лампы горят нормально . Завожу двигатель , лампы гаснут (все) , а зарядки нет . Лампа зарядки ак-ра НЕ ГОРИТ . Что может быть ?

Заворотил случайно какую-то цепь на панели приборов загорел второй предохранитель , заменил но теперь в е время горит лампа зарядки , и генератор начинает работать только после 5000 оборотов

Загорелась лампочка аккумулятора на шевроле нива

Категория: Сделать авто самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3171, ширина — 1100, высота — 1253 мм. Колесная база составляет 2749 мм. Дорожный просвет 123 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 70 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Филострата

Cмотрите ВИДЕО про загорелась лампочка аккумулятора на шевроле нива.

Оценка автовладельца по имени Андокид :- Отличная маневренность, исходя из этого, малый радиус разворота и поворота- Хорошая видимость, мертвая зона очень маленькая, в большинстве случаев не видя машину в зеркале, можно заметить ee боковым зрением.- Шустрая, быстро набирает обороты. Больше 140 не разгонял, уже страшно. Ho дорогу держит потрясающе, за счет хорошей аэродинамики кузова. Чувствуешь как ee прижимает к земле.- Дизайн, который не так сильно теряется на фоне новехеньких иномаров.И лучший по моему мнению из марок ee класса и годов выпуска.Очень часто слышу лестные отзывы o своей машине, стоя на автомойке и прочих автомобильных достопримечательностей- Маленькая, но комфортная внутри, добротные материалы, подлокотник, корректор фар, кондиционер,комфортные сидения, c хорошей поддержкой, после работы, словно массажное кресло. Отсеков для хранения не так много, но пока хватало. Место спереди предостаточно, особенно если пассажиры сзади редкость. Можно полностью вытянуть ноги при росте 180.Bce на своих местах, единственно возможно кроме, пепельницы, очень близко к “ручке”.- Кроме глушителя, нигде ничего не гниет(это их болезнь), после 180 000 в салоне ничего не скрипит, не пищит и прочего.Иногда дребезжат окна, за счет отсутствия оконных рам.- Ни разу, не останавливали на проверку токсичности. B отличие от каких нибудь там немцев ee же года. И c ней проблем нет.- Ee не хочется продавать! (конечно если вы ee не получили в плохом состоянии). Машина первая, Ho если буду менять, то уже на новую из салона.- Низкая спортивная посадка, не чувствуешь себя сидящим на табуретке, a на комфортном кресле.

Оригинальное название: . ?? . . . chevrolet ?? Niva

Дата выхода: 10. 04. 2019 года

Качество: HD DVDRip

Смех в теме: Урок русского языка:-Дети,придумайте три слова на букву Д.Все молчат.Вовочка: Демагогия,Девальвация,Демократия.Училка: Умные слова, Откуда знаешь?-От папы.-А что они значат?- Демагогия – это когда мама говорит что твердый х@й лучше мягкого, Девальвация – это когда мама променяла золотое сердце мужа на железный х@й соседа, а Демократия -это когда тебя посылают на х@й, а ты идешь куда хочешь.

На приборной доске горит лампа аккумулятора и гаснет после 10-20 минут работы двигате

Опции темы
Поиск по теме

На приборной доске горит лампа аккумулятора и гаснет после 10-20 минут работы двигате

При заведении двигателя на приборной доске горит красная лампа зарядки аккумулятора,не гаснет минут 10-20 (причем,сегодня замерил напряжение на клеммах аккумулятора перед пуском-оно было 12.4 вольта,сразу же после запуска замерил напряжение еще раз-было 11.6 вольт,подождал минут 5-опять померил-стало 11.8 вольт. после 15тиминутного прогрева поехал с мизерной скоростью и,метров через 500 лампа погасла,снова замерил напряжение,при включенном климате,ближнем свете,музыке и подогреве одного сиденья-получил-14.3 вольта).
Аккумулятор новый Delcor 115D31R. Но и на старом было то же самое!!
Температура наружнего воздуха была 0 градусов.
Хотя и при плюсе такое бывает нередко.
И,что странно,подобное происходит не каждую поездку.

На мой взгляд такого быть не должно?

Winstorm 2007 года ,LTX

Последний раз редактировалось junioroff; 17.11.2013 в 13:25 .

Было такое! На генераторе стоит реле со щеткой! Вот оно и глючит! Снимал генератор, возил на диагностику! Само реле в районе 2000 стоит. Снимается генератор очень тяжко, вытащить его трудно с посадочного места. Откручивали радиатор, чтобы вытащить его. Но можно не снимая это реле поменять!

Я нашел Ваш ответ на подобный вопрос,но ТАМ указывалось,что зарядка аккумулятора не шла вообще.

как раз такие же симптомы как у Вас были! Зарядка шла но ее не хватала для зарядки батареи, ниже 12в! загоралась лампочка аккумулятора на панели, сначала редко это было и кратковременно, потом чаще!

А не может все быть просто и банально-контакт окислился.

Я тоже стал замечать с приходом отрицательных температур. Только лампа загорается у меня не сразу после запуска, а после начала движения. И тухнет через пару минут. От оборотов двигателя никак не зависит, а только от нагрузки на генератор (и/или ГУР). При запуске на теплом или горячем двигателе такого не наблюдается, напряжение стабильно 14 В и больше.
В ветке про Pajero один человек мучался с похожей проблемой, решил ее (неожиданно для всех) заменой ремня.
Я свой ремень на сервисе проверял, говорят, в хорошем состоянии, натянут нормально, менять отсоветовали. Думаю все-таки поменять, начать с простого, тем более симптомы очень похожи. Если не поможет, тогда уже искать проблему в генераторе.
Однозначно, такого быть не должно!

Последний раз редактировалось D.Fox; 19.11.2013 в 04:57 .

Разговаривал с электриком,так он мне посоветовал в первую очередь проверить именно ремень,спросил-свистит ли он. Я ответил отрицательно,а он мне выкатил следующее-а как ты слышишь ,ежели сидишь в машине и работает дизель?В машине я ,правда ,не сидел,но при работающем движке,действительно мог не услышать. В выходные пойду в гараж и первейшим делом проверю именно ремень!

будь ремень ослаблен он бы трещал, натяжитель на пружине и если он выжил свой ресурс это будет слышно. смотрите генератор

Вчера имел долгую и продолжительную беседу по Скайпу с родственником, спецом по ремонту электрочасти автомобилей. С Винстормом и Каптивой он не работал, но принципы везде одинаковы и ход решения проблемки практически один. Был составлен план выявления этой барабашки:
1.Начать с осмотра клемм аккумулятора. То есть, подчистить клеммы, убедиться в отсутствии налета, смазать для улучшения контакта, посадить клеммы до упора и затянуть.
2.Вытащить реле защиты стартера (starter relay control) , протереть ножки спиртом, поставить на место.
3.Только после зтого заняться осмотром ремня.
Кстати, не подскажет ли кто как проверить натяг? Как убедиться, что он натянут правильно?
4.Только затем плавно перейти к самому генератору.
Но сначала проверить клеммы, зажимы, контакты.
И ежели и тут постигнет неудача…то вперед к интегралке…

А более верный вариант- не слушать заочных спецов, дающих кучу «советов» не видя вообще автомобиля. Особенно при Ваших проблемах «советов» типа «Вытащить реле защиты стартера» итп. А также натяги ремня итп. Спецы, сил нет :):):)
И сразу перейти к пункту 4, точнее «вперед к интегралке«.
Существенно сократите расходы времени и возможно денег :):)

Последний раз редактировалось AlexW; 21.11.2013 в 21:28 .

Ссылка на основную публикацию